甲醇作為燃料具有安全穩(wěn)定、特性優(yōu)秀、適用范圍廣、污染少等特點，特別是甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5排放比同排量傳統(tǒng)汽油車要低80%。甲醇機(jī)上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳CO、碳?xì)銱C和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的實踐證明，沒有發(fā)現(xiàn)使用甲醇燃料對環(huán)境及人類健康帶來危害的現(xiàn)象。

　 我國的甲醇汽車技術(shù)較為成熟，在國際上也處于領(lǐng)先地位

　 工信部2013年組織啟動的甲醇汽車試點運行項目中，各地甲醇汽車的運行狀況良好。同時，甲醇汽車的生產(chǎn)、檢測、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)體系、加注站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等也已得到逐步完善且日漸成熟。

　　甲醇的生產(chǎn)來源廣泛，生產(chǎn)技術(shù)成熟。在我國，其產(chǎn)能和產(chǎn)量均有充足保障

　　甲醇可由煤(高硫煤)、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)、二氧化碳排放廢氣等多種資源制取。利用空氣中排放的二氧化碳廢氣，與通過電解水制得的氫氣合成制取甲醇這一循環(huán)利用資源的綠色技術(shù)，已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而通過焦?fàn)t氣制甲醇、劣質(zhì)煤制甲醇，可實現(xiàn)對資源的最大化利用。

　　2016年，我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到8,145萬噸，實際產(chǎn)量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。

　　盡快推動甲醇車在全國的市場化運行

　　甲醇汽車的研發(fā)、示范、試點，已經(jīng)歷經(jīng)了35年，大量實驗和試點證明了甲醇汽車的安全性、動力性、可靠性和環(huán)保性。但當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市，不利于汽車的自由移動，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用，建議在這方面跨出實質(zhì)性的一步，完全開放甲醇汽車市場，盡快推動甲醇汽車在全國市場化運行。

　　同時建議在甲醇汽車發(fā)展初期，國家給予相關(guān)扶持政策，以便盡快實現(xiàn)市場化過渡。

　　繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作

　　目前，我國部分地區(qū)通過甲醇汽車的試點，已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，并且積累了一定的運營經(jīng)驗。建議結(jié)合這些經(jīng)驗，在更廣泛的地區(qū)加強和完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、運行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作。

　　此外，建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)、加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)，加速推進(jìn)甲醇汽車的市場化。

　　將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系

　　如前所述，國內(nèi)外幾十年的研究已經(jīng)證明甲醇是一種優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)燃料。同時，甲醇制取來源廣泛、生產(chǎn)技術(shù)成熟。因此，建議將甲醇這一基礎(chǔ)化工原料納入國家戰(zhàn)略性替代能源，并且從政策層面提供相應(yīng)的稅費優(yōu)惠，從而促進(jìn)甲醇燃料充分發(fā)揮出替代優(yōu)勢，奠定甲醇車市場化發(fā)展的基礎(chǔ)，幫助我國實現(xiàn)交通能源的可持續(xù)發(fā)展。

　　做好科普工作，澄清公眾對甲醇認(rèn)識的誤區(qū)

　　由于甲醇燃料在日常生活中并未普及，公眾對甲醇的認(rèn)知存在一些誤區(qū)。例如對甲醇的安全性不夠了解，認(rèn)為甲醇比汽柴油危險。

　　但是事實上，甲醇常溫下為液體，與汽柴油在儲運、加注、危險防護(hù)等級方面基本相同;在易燃易爆方面，其安全性優(yōu)于汽油。又如，有公眾質(zhì)疑甲醇是否有毒，但實際上甲醇、乙醇、汽油危害屬于同一等級——即微毒或輕度危害等級，甲醇比汽柴油在自然界的降解速度更快，而甲醇燃燒后沒有汽油柴油和燃?xì)馊紵a(chǎn)生的苯和丁烯兩種致癌物，PM2.5排放比汽油燃料排放要低80%。

　　因此，建議加強對公眾的科普宣傳和教育，從而在推廣和使用層面，為甲醇汽車的發(fā)展奠定良好的市場基礎(chǔ)。